從中學(xué)開始我就是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)愛好者，雖然創(chuàng)業(yè)其實(shí)并不需要懂經(jīng)濟(jì)學(xué)。

?如果懂經(jīng)濟(jì)學(xué)就能創(chuàng)業(yè)成功，最該成功的應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)學(xué)家，但我們很少看到經(jīng)濟(jì)學(xué)家創(chuàng)業(yè)成功，反而很多成功的創(chuàng)業(yè)者甚至連經(jīng)濟(jì)學(xué)的知識(shí)或概念都不知道，創(chuàng)業(yè)者有一種野性般的直覺，這種直覺可能是天生的，創(chuàng)業(yè)需要想象力和直覺，需要?jiǎng)?chuàng)新的勇氣和能力，創(chuàng)業(yè)的成功其實(shí)并不需要懂什么經(jīng)濟(jì)學(xué)。

?可我還是覺得還是懂一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)比較好，經(jīng)濟(jì)學(xué)的意識(shí)不能幫助你成功，但可以幫你少走一點(diǎn)彎路。很多東西是有規(guī)律的，如果心存妄念，總是相信人定勝天，只要努力就一定有回報(bào)，堅(jiān)持到最后發(fā)現(xiàn)其實(shí)違反了常識(shí)和規(guī)律，所以在創(chuàng)業(yè)的過(guò)程中多一點(diǎn)理性，有規(guī)則和規(guī)律意識(shí)，可以讓我們少走一點(diǎn)點(diǎn)創(chuàng)業(yè)的彎路。

?最近這段時(shí)間，我在人文經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)試圖建立《創(chuàng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)》的討論框架，得到了張維迎老師的支持和清華大學(xué)王勇教授的配合，我們第一次的討論就是從共享經(jīng)濟(jì)開始的。

為什么共享單車賠錢 共享充電寶掙錢？

?過(guò)去幾年間，整個(gè) O2O 浪潮幾乎都跟共享經(jīng)濟(jì)沾邊。車子和房子，還有各種靠譜不靠譜的服務(wù)，都跟上了共享潮流。我們認(rèn)為有了手機(jī)這個(gè)超級(jí)連接器，一切皆可共享，我們甚至覺得再也不需要購(gòu)買和擁有就可以獲得好生活，再加上資本和創(chuàng)業(yè)界自己不停地忽悠，很多人都相信這美好的一天終將在不遠(yuǎn)的將來(lái)成為現(xiàn)實(shí)。

但殘酷的現(xiàn)實(shí)卻是，幾乎所有的共享服務(wù)都是以巨額補(bǔ)貼虧損來(lái)獲取新用戶，甚至需要長(zhǎng)期補(bǔ)貼來(lái)獲取持續(xù)的訂單，但凡補(bǔ)貼略微下降，訂單數(shù)量馬上銳減。長(zhǎng)期持續(xù)的巨額虧損無(wú)論如何是難以為繼的，因此大多數(shù)的共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在短暫的喧囂之后后偃旗息鼓了。共享經(jīng)濟(jì)能賺錢嗎？什么樣的共享經(jīng)濟(jì)能賺錢？什么不能？為什么？

?同樣是共享經(jīng)濟(jì)，為什么一個(gè)過(guò)得很舒服，一個(gè)卻不賺錢？

?以知名度較高的共享單車和共享充電寶為例，同樣是共享經(jīng)濟(jì)，共享充電寶幾乎沒有經(jīng)歷過(guò)于慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，目前還剩下幾家大公司也都已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?；但共享單車號(hào)稱新四大發(fā)明之一，盡管真正的大玩家其實(shí)只有2-3家，但慘烈至極的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程讓人不忍側(cè)目，目前剩下的也是傷痕累累，還沒有一個(gè)明朗的盈利模式。

他們的境遇為何如何不同？

?以共享單車為例，公司去工廠訂做可以用手機(jī)遙控開鎖的單車，平均成本大概幾百塊錢，做出來(lái)之后投放在各城市的大街小巷。投放的過(guò)程并不需要花錢，因?yàn)榈缆穼儆诿赓M(fèi)公共資源。最開始這種創(chuàng)新的出現(xiàn)讓我們很高興，我們?cè)僖膊挥觅I單車，不用擔(dān)心丟單車，僅僅花一塊錢掃個(gè)碼就可以把單車騎走，科技帶來(lái)的進(jìn)步簡(jiǎn)直讓我們每個(gè)人都?xì)g欣鼓舞。

共享單車遭遇的“公地悲劇” 但這么好的事情一定有很多人競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，聰明的創(chuàng)業(yè)者還明白這項(xiàng)服務(wù)其實(shí)是免費(fèi)占用了道路這項(xiàng)公共資源才得以開展的，既然是免費(fèi)的，我可以占，別人也可以占，在資本的助推下，最終一定是資源過(guò)載，最終政府一定會(huì)管制限制，因此，必須在政府關(guān)閘之前盡可能的多投放車輛。因此路上的車越來(lái)越多，到最后每個(gè)路口、地鐵口，小區(qū)門口都被單車堵死。行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，也從最開始收一塊錢，到不收錢，再變成騎車送錢。

?共享充電寶則不同。它的使用場(chǎng)景是私人的，占用的場(chǎng)景要耗用租金、電費(fèi)、網(wǎng)費(fèi)，入駐談判的條件通常是支付商家租金或分成但排他，也就是說(shuō)不能再有別家的公司同時(shí)入駐經(jīng)營(yíng)。精明的商家會(huì)跟充電寶運(yùn)營(yíng)商談租金，談流量，算收益。在共享充電寶中，三方都是贏家，商家利用剩余空間多了一份租金的收入，用戶也可以獲得一個(gè)很便捷、廉價(jià)的服務(wù)，運(yùn)營(yíng)公司也能盈利，實(shí)現(xiàn)三贏。

?回看共享單車，三方只有一個(gè)半贏：消費(fèi)者不管只花一塊錢騎車，還是免費(fèi)騎車，甚至能掙紅包，某種程度上是贏的。政府算半個(gè)贏家，最開始高興一小會(huì)兒，很快就因?yàn)榈缆饭操Y源被過(guò)度占用變頭疼，于是禁止運(yùn)營(yíng)商隨意投放，否則重罰。這就是一個(gè)半的贏家。但經(jīng)營(yíng)者可能是輸家。很多人指責(zé)資本的貪婪驅(qū)動(dòng)了創(chuàng)業(yè)者非理性競(jìng)爭(zhēng)。我認(rèn)為這種現(xiàn)象出現(xiàn)的最重要的動(dòng)因，取決于使用空間是否免費(fèi)。付費(fèi)的所有利益者出于自利的動(dòng)機(jī)趨于理性，免費(fèi)的則相反。付費(fèi)的賺錢，免費(fèi)的反而賠錢，這個(gè)現(xiàn)象很有意思。

共享充電寶的使用空間是付費(fèi)的 共享單車，全市場(chǎng)投放共享單車最多時(shí)數(shù)千萬(wàn)臺(tái)。聽到這個(gè)數(shù)字，我們的直覺是真的太多了。北京每個(gè)地鐵口、每個(gè)小區(qū)口都堆滿共享單車，不僅堵住路口，堵住盲道，甚至堵住正常的人行道。問題來(lái)了，投放多少輛合適呢？誰(shuí)來(lái)決定投放總數(shù)量？決定總數(shù)量以后，誰(shuí)來(lái)決定分配？分配的數(shù)額很難算準(zhǔn)，北京平均每 2000 萬(wàn)人通勤，是不是 50 個(gè)人一臺(tái)單車就夠了？怎么知道這 50 臺(tái)車放在哪是合適的？這些依然沒人弄清楚。

?不光是中國(guó)的城市管理者，全世界的管理者都想搞清楚，自己的城市要放多少合適？每個(gè)人都想既讓想用車的人有車可用，每輛車?yán)寐矢?，又不至于造成城市景觀的破壞，更不要造成擁堵，也不要造成浪費(fèi)。但是這個(gè)理想的烏托邦是很難通過(guò)計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)獲得的，那誰(shuí)來(lái)決定？中國(guó)通常就是領(lǐng)導(dǎo)一決定拍腦袋決定，比如說(shuō)北京共享單車的存量已經(jīng)有 50 萬(wàn)臺(tái)了，感覺過(guò)多，今年年底必須要把總量控制到 40 萬(wàn)臺(tái)。決定下達(dá)之后，再具體細(xì)化執(zhí)行下去，不準(zhǔn)再做新投放，損壞也不準(zhǔn)補(bǔ)充等等，跟我們其他領(lǐng)域的管理方式如出一轍。而國(guó)外因?yàn)槭鞘袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)，沒有人有權(quán)力拍這個(gè)腦袋。

?國(guó)外出現(xiàn)過(guò)幾種不同的治理方法。

?一種是總量拍賣值。比如今年準(zhǔn)備先投放 5000 輛，各家公司投標(biāo)，給市政交一定費(fèi)用——畢竟道路作為公共資源，不等于可以免費(fèi)占用。國(guó)外有這樣的模式，但依然沒有解決總量多少的問題。5000 也好，1 萬(wàn)也好，也都是拍腦袋決定的。

?還有一種方法是不控制總量，但每個(gè)準(zhǔn)入都交錢。一家公司到某一城市投放 1000 臺(tái)車，平均一臺(tái)車 100 塊美金。公司先給市政交 10 萬(wàn)塊錢，市政才允許投放這么多輛車。如果說(shuō)公司野心很大，想快速地占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)，一次投下10萬(wàn)臺(tái)車，也可以，但先交 1000 萬(wàn)塊錢，一年有效期，隨著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化再重新定價(jià)。

?對(duì)比之下，前面我們提到國(guó)內(nèi)的投放幾乎都是不花錢的，因?yàn)榈缆肥敲赓M(fèi)的資源，誰(shuí)都可以進(jìn)入。所以，為什么中國(guó)做生意總是爭(zhēng)先恐后，為什么中國(guó)的特點(diǎn)是過(guò)度投放？其實(shí)大家可以試圖理解創(chuàng)業(yè)者這樣的思考方式。不是說(shuō)創(chuàng)業(yè)者不理性，也不是說(shuō)資本貪婪，而是因?yàn)闆]有適合的法去規(guī)范。于是，大家就盡可能地在沒有法規(guī)明確之前，盡可能形成事實(shí)。

?先入者利益是最大的，創(chuàng)業(yè)者想要在閘門關(guān)閉之前，使自己投放到市場(chǎng)的總量最大化。大家都要出這個(gè)門，必然會(huì)發(fā)生踩踏事件。資本也是聰明的，知道如果快點(diǎn)出資造車然后投放，反而成了一種門檻。所以很多所謂的瘋狂現(xiàn)象，本質(zhì)上的問題可能在制度上。共享單車在占用公共資源的一些新形態(tài)的服務(wù)上，最好的治理模式是什么，到今天也沒有個(gè)明確的結(jié)論。

為什么那么多不靠譜的共享？

?我們這個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)很多匪夷所思，又妙趣橫生的共享經(jīng)濟(jì)，什么共享衣櫥、共享床位、共享雨傘、共享馬扎、共享籃球等等。好像每個(gè)人在某種場(chǎng)景下，也是有這個(gè)需求的。

?以共享雨傘為例，很少人會(huì)天天把雨傘帶在包里，嫌麻煩。那為什么不可以路邊到處都是雨傘呢？10個(gè)路口就可以有10把雨傘，下雨的時(shí)候，舉著就走，雨停了，就地放下。如果每次都要付一塊錢，我也是樂意的。

但是，我認(rèn)為真正適合共享的事情具有價(jià)值高、使用率低的特征。創(chuàng)業(yè)者對(duì)用戶需求的洞察都是真實(shí)的，但經(jīng)常會(huì)忽略用戶愿意為自己的需求支付多大的代價(jià)。任何免費(fèi)服務(wù)都會(huì)無(wú)限地放大需求，就自然造成供給永遠(yuǎn)不足的局面。如果說(shuō)看病免費(fèi)，可能我感個(gè)冒、咳嗽一下也想去看個(gè)病，我看病的需求被極大地放大了，但同時(shí)供給永遠(yuǎn)是有限的。需求被無(wú)限放大，供給有限，自然形成短缺。所以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)通常都是短缺經(jīng)濟(jì)，往往免費(fèi)的才是最貴的，就是這樣道理。

?共享經(jīng)濟(jì)中，大家經(jīng)常會(huì)忽略很多看起來(lái)很美妙的東西的成本，即“觸用成本”（access cost：人們?cè)谙M(fèi)某一物品過(guò)程中所付出的成本，包括搜尋、等待、攜帶、保管等付出的時(shí)間、精力和花費(fèi)等）。有了互聯(lián)網(wǎng)，需求得到滿足的周期越來(lái)越短、越來(lái)越便捷，意味著調(diào)用和發(fā)起需求的頻次越來(lái)越高。但是每一次發(fā)起一個(gè)共享需求，實(shí)際上有很多隱性成本。

?以叫車為例，如果把叫車過(guò)程分解開來(lái)，會(huì)承擔(dān)哪些成本？拿出手機(jī)輸入上下車地點(diǎn)，選好車型，然后等待。第一次叫車可能不成功，那還需要再試一次，這是第一次等待。確認(rèn)接單后，車預(yù)計(jì)會(huì)在幾分鐘以后來(lái)接，這是第二次等待。由于GPS不夠準(zhǔn)，通常還要跟司機(jī)通話，確認(rèn)雙方位置；上車以后，再確認(rèn)目的地和路線，下車以后還要支付。當(dāng)然，創(chuàng)業(yè)者們想盡各種辦法來(lái)優(yōu)化這個(gè)過(guò)程，包括免密支付，自動(dòng)識(shí)別位置，智能推薦集合點(diǎn)等等，他們已經(jīng)絞盡腦汁在優(yōu)化每個(gè)交互點(diǎn)體驗(yàn)的每個(gè)細(xì)節(jié)了。

?但不可否認(rèn)的是，不管怎么優(yōu)化，整個(gè)過(guò)程都有成本。 很多時(shí)候你要去醫(yī)院，去會(huì)議，去趕個(gè)飛機(jī)，在這種要確定性要求很高的時(shí)候，你還是覺得不太踏實(shí)，還是不太敢用網(wǎng)約車?；蛘哒f(shuō)你要為此多預(yù)留一些出發(fā)時(shí)間。這些其實(shí)加在一起，我認(rèn)為都是用戶、消費(fèi)者的隱性成本。成本多寡，其實(shí)就決定它是否會(huì)調(diào)用這個(gè)服務(wù)。

?所以，我就提出了一種可能性的假設(shè)：影響共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)關(guān)鍵問題，是不是觸用成本的問題？這個(gè)問題僅僅是剛剛提出，未來(lái)還值得更深入的思考，以上是我在創(chuàng)業(yè)和投資過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)的一些事實(shí)性的問題。后續(xù)會(huì)繼續(xù)分享創(chuàng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的思考。 （文/周航 來(lái)源： 還是不舉手就發(fā)言）