盡管共享出行市場(chǎng)面臨盈利等挑戰(zhàn)，但傳統(tǒng)車企仍在不斷入局。

近日有媒體報(bào)道，造車新勢(shì)力小鵬汽車成立了網(wǎng)約車平臺(tái)“有鵬出行”，并于近期取得了廣州市網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，很快將公開投入運(yùn)營。

這意味著，繼上汽、吉利、廣汽等車企巨頭推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)后，新造車公司也正式入局。

2012年前后，網(wǎng)約車平臺(tái)橫空出世，經(jīng)過幾年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)與資本扶持競(jìng)爭(zhēng)，網(wǎng)約車行業(yè)整體格局已相對(duì)穩(wěn)定，滴滴出行一家獨(dú)大一直沒有改變。此后，首汽約車、曹操專車、神州租車、哈啰出行等網(wǎng)約車平臺(tái)努力搶占市場(chǎng)份額。

有業(yè)內(nèi)專家分析，經(jīng)歷過一系列安全風(fēng)波和監(jiān)管風(fēng)波后，2019年或許會(huì)讓沉寂片刻的網(wǎng)約車市場(chǎng)再度迎來投資熱潮，新的玩家和資本會(huì)重新激活市場(chǎng)，現(xiàn)有的市場(chǎng)格局也有望被打破。

車企扎堆進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)

小鵬汽車是新造車成員中首家進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的公司，此前，威馬汽車曾推出旅游租車業(yè)務(wù)“即客行”。在小鵬汽車之前，國內(nèi)多家車企就推出網(wǎng)約車和出行服務(wù)品牌。

2015年5月，吉利汽車集團(tuán)成立出行公司曹操專車，提供新能源專車服務(wù)，今年2月，“曹操專車”更名為“曹操出行”；

2018年7月，中國一汽、東風(fēng)汽車和重慶汽車簽署了移動(dòng)出行意向協(xié)議書，將整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司；

長安汽車則在2018年推出了互聯(lián)網(wǎng)+智能出行平臺(tái)“長安出行”，開展分時(shí)租賃和長短租業(yè)務(wù)，一期運(yùn)營在重慶市進(jìn)行車輛投放。同年8月，長城汽車推出服務(wù)品牌“歐拉出行”，同樣定位于互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺(tái)，并在大本營河北保定進(jìn)行首期車輛投放；

隨后，江淮汽車也推出了“和行約車”網(wǎng)約車平臺(tái)，其新能源車型目前已在安徽合肥上線運(yùn)營。東風(fēng)汽車公司也在日前宣布拿下首張網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，2018年6月29日，東風(fēng)出行平臺(tái)正式上線運(yùn)營，并在湖北武漢、十堰兩地投放100輛東風(fēng)風(fēng)神E70用于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。此外，網(wǎng)約車、出租車、分時(shí)租賃、長短租等全方位出行模式也紛紛上線。

2018年9月，眾泰汽車與福特旗下全資子公司福特智能出行有限責(zé)任公司簽署合資協(xié)議，雙方計(jì)劃各出資50%，組建眾泰福特智能出行科技有限公司，將首先在浙江省內(nèi)開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，然后延伸至全國范圍。

2018年10月24日，戴姆勒聯(lián)手吉利集團(tuán)成立合資子公司，提供高端專車出行服務(wù)。2018年12月14日，BMW集團(tuán)宣布在中國進(jìn)一步拓展旗下ReachNow即時(shí)出行業(yè)務(wù)范圍，并將由今年4月在成都天府新區(qū)成立的全資子公司——寶馬出行服務(wù)有限公司來具體運(yùn)營。

2018年12月，上汽集團(tuán)推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)“享道出行”，同樣采用B2C運(yùn)營模式；

今年4月底，廣汽集團(tuán)也加入出行領(lǐng)域的布局，其聯(lián)合騰訊推出出行品牌“如祺出行”，騰訊為該公司第二大股東。

至此，首汽、上汽、吉利、一汽、東風(fēng)、福特、奔馳、寶馬已經(jīng)全部入局，一場(chǎng)由汽車巨頭們掀起的網(wǎng)約車大戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)，汽車巨頭們?yōu)楹渭娂娙刖志W(wǎng)約車?

汽車巨頭看上了網(wǎng)約車什么？

對(duì)于進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的原因，車企給出了統(tǒng)一的答案：轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商。就像互聯(lián)網(wǎng)公司不提大數(shù)據(jù)就落伍了一樣，在當(dāng)前，不提出行服務(wù)的車企似乎已經(jīng)沒有價(jià)值可言。從造車到提供出行服務(wù)，對(duì)于車企而言，驅(qū)動(dòng)因素是什么？

隨著整體經(jīng)濟(jì)放緩，中國車市整體走勢(shì)低迷，為此車企必須積極尋找出路。進(jìn)入2019年，國內(nèi)車市依舊呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)，沒有任何好轉(zhuǎn)的跡象。私家車市場(chǎng)已經(jīng)很難開拓，出行市場(chǎng)幾乎是唯一的選擇。

有分析認(rèn)為，車企紛紛入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，歸結(jié)原因大體可以分為兩點(diǎn)，一是車企有意由傳統(tǒng)的汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。網(wǎng)約車是最近幾年熱門的模式，因而不少車企會(huì)在意圖轉(zhuǎn)型的背景下，通常會(huì)率先占領(lǐng)這條賽道；

二是在中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入新常態(tài)的背景下，車企銷量下滑、經(jīng)銷商庫存壓力增加，而網(wǎng)約車則可以為車企的銷量增添渠道，分擔(dān)一定的銷量。

除此之外，車企布局出行領(lǐng)域，除了可能獲得更高的利潤，還是由于出行公司有巨大的調(diào)度車輛、調(diào)度司機(jī)和調(diào)度用戶的能力，在出行領(lǐng)域有絕對(duì)的話語權(quán)。從電車資源了解到的信息來看，作為目前最大的出行服務(wù)商，滴滴當(dāng)前政策的變革對(duì)于租賃公司和司機(jī)都有著極強(qiáng)的影響力。車企如果不布局出行領(lǐng)域，將可能被出行服務(wù)商反制，失去主動(dòng)權(quán)。

一位行業(yè)人士表示，汽車廠商都在向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，布局網(wǎng)約車市場(chǎng)是企業(yè)戰(zhàn)略落地的一個(gè)具體表現(xiàn)。未來市場(chǎng)變化因素難以確定，車企布局網(wǎng)約車也處于試水階段，并非只是為了與滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

一方面通過入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合，可以積累部分?jǐn)?shù)據(jù)從而更加深入了解消費(fèi)者的需求；另一方面，為未來車企轉(zhuǎn)型做充分準(zhǔn)備，減輕被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在日益成熟的網(wǎng)約車市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企想從中分一杯羹并不容易。

各大車企如何布局網(wǎng)約車市場(chǎng)

網(wǎng)約車出行平臺(tái)中，滴滴和神州專車占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)90%以上的份額。面對(duì)共享出行領(lǐng)域，在汽車制造行業(yè)駕輕就熟的車企廠商還是個(gè)新手，如何提升算法、優(yōu)化運(yùn)營，以及維護(hù)更加龐大的用戶群體，都是他們亟待解決的問題。

華夏出行總經(jīng)理岳殿偉出行全產(chǎn)業(yè)高峰論壇上曾談到，汽車出行發(fā)展的核心最終考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)的資源整合能力。一些早期共享出行企業(yè)的倒閉不能說明行業(yè)沒有前途。汽車共享行業(yè)是新業(yè)態(tài)，沒有成熟方式借鑒，前輩的路更不是教科書。企業(yè)要達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，在重資產(chǎn)模式下，出行需求復(fù)雜多樣，所以必須要有好產(chǎn)品、服務(wù)和規(guī)模，發(fā)揮主機(jī)廠優(yōu)勢(shì)。

與滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司依靠司機(jī)自帶車輛加入平臺(tái)不同的是，車企布局的網(wǎng)約車平臺(tái)大多都是自建車隊(duì)，也就是屬于重資產(chǎn)的運(yùn)營模式。“這種模式節(jié)省了車輛的采購成本，但在短時(shí)間內(nèi)規(guī)模難以擴(kuò)大。

不過，傳統(tǒng)車企在車隊(duì)管理等運(yùn)營方面更具優(yōu)勢(shì)，克利用自己的品牌優(yōu)勢(shì)和專屬車隊(duì)來吸引消費(fèi)者。”中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴接受采訪時(shí)表示，網(wǎng)約車市場(chǎng)司機(jī)魚龍混雜，駕駛資質(zhì)等安全隱患成為網(wǎng)約車市場(chǎng)的不確定性因素，這也是滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)的弊病。

這一次新興行業(yè)的“再就業(yè)”，也是車企從單一生產(chǎn)制造向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型的新鮮嘗試，從車企投放的幾百乃至上萬的車輛數(shù)量來看，與整車廠商動(dòng)輒幾十萬乃至百萬輛的汽車銷量相比不值一提，因此消化主機(jī)廠庫存的說法也并不牢固，而布局網(wǎng)約車，其實(shí)更有利于車企了解用戶需求、實(shí)現(xiàn)車輛定制化服務(wù)，提升運(yùn)營效率，從這一方面來看，布局網(wǎng)約車的意義遠(yuǎn)勝于從中取得盈利帶來的收益。

進(jìn)軍網(wǎng)約車靠什么盈利？

共享出行行業(yè)仍處于虧損狀態(tài)，目前全球最主要的三大共享出行平臺(tái)為滴滴、Uber和Lyft，三家均未實(shí)現(xiàn)盈利。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月10日，Uber在美敲鐘上市。當(dāng)天開盤，Uber不負(fù)眾望高開低走，收跌7.62%、41.57美元，市值也跌破700億美元，上市首日成功破發(fā)。第二個(gè)交易日Uber繼續(xù)跌勢(shì)，收跌10.75%，盤中一度跌至37.08美元，所幸第三天5月14日Uber止住跌勢(shì)，收漲7.71%，股價(jià)回到39.96美元。但Uber用實(shí)際表現(xiàn)表明了它似乎不受資本市場(chǎng)歡迎。

與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft公布了3月上市以來的首份財(cái)報(bào)。截至今年3月，雖然Lyft收入將近增長一倍達(dá)7.76億美元，但虧損達(dá)11億美元。虧損的事實(shí)告訴人們，網(wǎng)約車公司盈利依然很難。

收購快的、Uber后，滴滴打贏了中國市場(chǎng)的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，估值高達(dá)500億美元，一時(shí)風(fēng)光無限。去年滴滴就開始尋求上市，當(dāng)時(shí)有人預(yù)言如果滴滴上市成功，市值有望超過京東。

然而突發(fā)的“黑天鵝”事件讓滴滴的IPO進(jìn)程戛然而止。三個(gè)月內(nèi)先后爆發(fā)了兩起順風(fēng)車命案，All in安全成了滴滴活下去的前提，估值一降再降，上市也變得遙遙無期。

2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維曾在內(nèi)部信中提到，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元人民幣。以此計(jì)算，2018年下半年滴滴虧損達(dá)到69億元。

今年4月，滴滴透露了2018年第四季度的部分財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示2018年第4季度，滴滴國內(nèi)收取的平均平臺(tái)服務(wù)費(fèi)率約為乘客實(shí)際支付車費(fèi)的19%，而滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)運(yùn)營支出和花銷約占總流水(乘客實(shí)際支付車費(fèi)總額)的21%，導(dǎo)致該季虧損占流水2%。

三家網(wǎng)約車平臺(tái)都不好過，也就是說，傳統(tǒng)車企未來在網(wǎng)約車市場(chǎng)同樣將面臨盈利方面的挑戰(zhàn)。

有分析認(rèn)為，做網(wǎng)約車很有可能不賺錢，但是縱觀汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)潛在的飽和和增長停滯，但是在網(wǎng)約車市場(chǎng)之上，一方面，各個(gè)城市的公共出行依然存在著巨大的市場(chǎng)缺口。

對(duì)于汽車巨頭來說，通用汽車已經(jīng)用自己的實(shí)踐證明了最賺錢的不止是單純賣汽車而是汽車金融產(chǎn)業(yè)。只要吸引網(wǎng)約車司機(jī)和租車公司采用汽車金融的方式信貸買車，那么這筆金融的費(fèi)用也會(huì)逐漸成為汽車巨頭的重要收入來源。

此外，做網(wǎng)約車不一定真賺不到錢，做普惠型的網(wǎng)約車的確賺不到錢，但是做高端網(wǎng)約車則是很有可能賺到錢的，特別是對(duì)于寶馬、奔馳這樣的豪車巨頭來說，做高端網(wǎng)約車賺錢的概率還是相當(dāng)大的。